原创/ 孟笑宇

此次要不是旅程满意悠远,彻底遗忘试驾的这台BMW X1仍然是一辆插电式混动的车型,长期在纯电环境下运用,好几次没想起它体内还有一套燃油动力的存在。

本周四早上,咱们从三亚的亚龙湾动身,车内两位200斤左右的壮汉,70%的高速,均匀时速70公里以上,气温34度,全程空调,而这台路程晋级版的插电式混合动力X1在纯电形式下行进了111公里之后,电量储藏显现还能持续行进17公里。





由此带来一种感觉,这辆宝马混动X1电动续航的水平是参照纯电动轿车的思路在研制,或许还能担任任的说,这是榜首次以为插电式混动车型正在贪食纯电动的商场份额。

宝马狂增混动X1的纯电续航终究图啥?

这台BMW X1插电式混合动力路程晋级版两个月前在国内上市,所谓“路程晋级版”意味着它并没有肉眼上能见到的改动,但它的内涵却阅历了一次革命性的改动。

这台X1是BMW品牌首款选用811型镍钴锰三元锂离子电芯的车型,其正极材猜中镍钴锰三种元素的份额为8:1:1。

浅显点来解说便是,电池选用了愈加高效的化学配方,其间镍的含量占到了80%,意味着能量密度简直到达了动力电池的最高水准。

此外下降了对钴这种稀缺元素的依靠,一起注入了活性较低的锰元素,这种配比能极大的保证电池内部的安全稳定性。




而更直接的优势在于,全新的电池包比较之前体积简直没有发生改动,其分量仅添加2.5公斤,而添加的分量简直悉数来自于电池包内部新增的阻燃资料,令该款车型在大幅提高电池能量的情况下,仍然可以满意BMW愈加严苛的安全规范。

换句话来说,比如Apple忽然推出一款长续航iPhone,在巨细与功用没有任何改动的前提下,充满电之后可以添加一倍的运用时长,这个理由我信任能满意缓解90%以上人群的续航焦虑,而这次宝马X1的有所不同的是,价格反而还廉价了。




假如这种工作发生在一款纯电动车型上,或许并不难理解,正常的产品迭代图的便是续航路程的增加,但关于一辆插电式混合动力的X1,它的意图则是期望这辆在保证安全且不失驾驭趣味的情况下,能带来愈加经济的能耗,让运用本钱变得更低。

而骨子里,它仍然还带着一款BMW非常高效的B38发动机,一起还具有xDrive四驱,它除了能完成远足,乃至还能踏足凹凸。




拿出这种全新的配方,我信任宝马并不只仅一次为了完成竞争力晋级的行为,而是再次去建立一项标杆,去完成电动出行引领者的许诺。

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其实在宝马的新能源开展图谱中,咱们能看到一个很有意思的现象,它在想象未来的一起,最实践的产品现已变成了实际,因为这关于宝马来说,“布局”已走在了标语的前面。




十年前,宝马为了完成新能源在我国本乡商场的高效开展,将德国最新的研制效果拿到了咱们现在耳熟能详的宁德年代,并与宁德年代签订了战略合作关系,一起代表着宁德年代正式跨入轿车电池的生产领域。

之后短短数年时刻,宁德年代不负众望,在宝马的中心技术支持之下敏捷攀上全球电池生产商的塔尖方位,所以宝马天然也成为了宁德年代最大的受益者。



此次用在BMW X1插电式混合动力路程晋级版的811型电池正是宝马与宁德年代一起研制的最新电池,在电池包电芯数量不变的情况下,将电池容量提高至87安时,储藏电能为24度电,其间参加动力供给为18.5度电。

以至于这次在纯电形式下试驾下来惊奇的是百公里耗电量只要13.8度,要知道在之前测验的特斯拉为17度,而选用异步电机的蔚来ES8也需求挨近20度。

所以假如依照0.5元一度电来核算,此次X1 110公里的纯电续航咱们只用了7元钱,每公里只花了6分钱,运用本钱比同享单车都要廉价。




当然,这不只仅廉价,全新的配方带来的还有安全与驾驭趣味,这次宝马再次优化了混合动力的合作逻辑,首要表现在两个方面。

榜首,三种能量管理形式变得愈加精准,让能量可以更有用的去分配到驾驭的环境中,何时用油、何时用电、何时收回电能,均进行过再次的优化,要知道能量有用分配的逻辑直接会影响运用本钱的凹凸。






第二,在汽油发动机与电动机的传输逻辑上再次晋级,具体表现在油电切换的瞬间,尽管上一代车型现已非常超卓,但这次200多公里行进下来,一点点感觉不到油电切换的进程,使行进质量再次得到提高。

这次咱们在路途中做过一个测验,在前面130公里将电量悉数耗尽之后,运用Auto eDrive形式行进,之后的100公里下来,百公里油耗也仅有3L。




这说明的问题是,即便在电量缺乏的情况下,这辆车仍然会想尽一切办法为电池充电,并在必要的时分供给满意的电能供给,而这关于电机与电控的要求非常严苛。

在驾驭终究的80公里在选用储藏电能形式后,行进至结尾,电池再次被充电至21%,而在这种发动机既在供给动力又在给电池充电的环境下,终究的油耗也仅只要4.6L。

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尽管看似这辆插电式混动的X1在城市中当下彻底找不到竞争对手,但在它的骨子里仍然是一辆SUV,尽管宝马更喜爱称它为SAV。




所以在公路之后,第二天咱们将这辆X1驶入了越野场所。插电式混动X1在诞生以来就具有一种优势。

因为从宝马UKL渠道而来,所以汽油时机担任前轮的驱动,而电动机担任后轮,这种结构构成的四驱省去了传动轴的规划,一起将车底更多的空间留给了电池,不只可以获得50:50的前后配重,还能有用下降重心。

所以在轻度越野的时分,它的优势会变得非常显着,就像前后具有两个大脑,每个大脑只需操控两个车轮,而每个车轮能愈加方便的去把握自己的抓地力,让整车的动力分配到达最高效的程度。

这种逻辑相当于现在纯电动前后双电机的装备计划,而X1仅仅将其间一套动力留给了汽油发动机,在具有传统的动力之外,还能让这辆车走得更远。




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试驾完毕后,我顺带了解了一下现在这辆插电式混动X1的商场表现,尽管这几个月全体轿车商场有些疲软,但一点点没有对它带来任何的动摇,终端商场仍然处于在排队的现状。

这就像前段时刻广为流传的一句言辞,在商场低迷期,用户并不是没有了需求,而是需求变得更高更理性,他们期望一款产品能具有更大的价值,而或许眼前这辆混动X1正是所谓这个“价值”最好的表现。



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视频

BMW X1插电式混合动力路程晋级版小报告

车评人:孟笑宇



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