本年5月,作为国际大宗产品活跃度的晴雨表,低迷已久的波罗的海干散货指数从头站上1000的关口。在阅历了五连涨后,今天,波罗的海干散货指数跌落1.05%,至1032点。

今天,海岬型船运价指数下滑3%,至1417点。巴拿马型船运价指数上扬1.1%,至1243点,为自1月8日以来的最高位。灵敏型船运价指数微涨1点,至784点。

Breakwave Advisors陈述指出,淡水河谷在阅历了可怕的开年后,正在复苏。此前,巴西淡水河谷矿难一度影响全球海运格式。

此外,我国的需求也是影响波罗的海干散货指数的重要因素。

Breakwave指出:“我国铁矿石港口库存水平正在快速下滑。在曩昔的一个月里,陆上港口库存阅历了近期最快的下降,总计下降了1200万吨。”

该组织估计,这一趋势将继续至本年夏日中期。到时,库存水平将从现在的1.36亿吨下滑至1亿吨左右。

长久以来,波罗的海干散货指数(BDI)走势和我国大宗产品价格改变关系密切。因为大宗产品交易数量影响到国际市场船运需求,进而对BDI产生影响。我国是国际上重要的铁矿石进口国,每年的谷物运送量、煤炭运送量也不在少数。

一起,波罗的海干散货指数反映着国际几条首要航线的即期运费改变,Capesize(海岬型、好望角型)、Panamax(巴拿马型)、Supramax(灵敏型)三种船型权重各占比40%、30%、30%。海岬型船舶载重量超越10万吨,首要用于铁矿石和煤炭等工业物资的长途运送;巴拿马型船舶载重量在6万-8万吨,首要运送谷物和糖等民生物资;灵敏型船舶载重量在5万-6万吨,首要运送磷肥、碳酸钾、水泥等产品。

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